การไม่ฟื้นฟูรถไฟคู่ที่วิ่งระหว่าง Yesvantpur และ Hosur ในช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการสูงสุดในช่วงเช้าและเย็นได้ส่งผลกระทบต่อผู้สัญจรไปมาอย่างหนัก
ก่อนเกิดโควิด-19
พวกเขาทำหน้าที่เป็นสายด่วนการเดินทางสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ พนักงานตัดเย็บเสื้อผ้า และผู้เชี่ยวชาญด้านการแพทย์ซึ่งมีสำนักงานตั้งอยู่ใกล้สถานีระหว่างทาง ด้วยความปกติที่เกือบจะกลับสู่เมืองในทุกด้าน ประชาชนจึงหมดหวังที่รถไฟจะกลับมาบนรางรถไฟ
ด้วยความเคารพต่อคำขอซ้ำๆ จากผู้ใช้รถไฟ ฝ่ายเบงกาลูรูกำลังพิจารณาที่จะนำพวกเขากลับมาใช้ใหม่ในทางบวก ส่วนหนึ่งของผู้สัญจรที่ได้รับผลกระทบได้พบกับผู้จัดการการรถไฟฝ่าย (DRM) Shyam Singh ในวันเสาร์เพื่อเน้นย้ำถึงความทุกข์ยากในแต่ละวันของพวกเขา
หน่วยไฟฟ้าดีเซลหลายหน่วยจาก Yesvantpur ไปยัง Hosur (รถไฟหมายเลข 76523) และรถไฟที่จับคู่กันจาก Hosur ไปยัง Yesvantpur (รถไฟหมายเลข 76524) จะถูกอัดแน่นก่อนการระบาดใหญ่ รถไฟ MEMU (รถไฟหมายเลข 06262) ที่เปิดตัวในเดือนเมษายนแทนที่จาก Hosur (เฉพาะในทิศทางขากลับ) ถูกยกเลิกอย่างกะทันหันตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน
เส้นทาง DEMU ดำเนินไปดังนี้: Hosur-Anekal-Heelalige-Carmelaram-Bellandur-Banaswadi-Hebbal-Lottigehalli-Yesvantpur
บันทึกข้อตกลงที่ส่งไปยัง DRM เมื่อวันที่ 24 มิถุนายนกล่าวว่า “รถไฟมีประโยชน์มากสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ใน Vidyaranyapura, Hebbal, Sahakarnagar, RT Nagar, Yelahanka, Banaswadi และทำงานใน Electronics City, Attibele, Bellandur, Bommasandra และ Anekal”
สถานีขนส่งผู้โดยสาร นเรนทรนาถ HS กล่าวว่า
“เนื่องจากการยกเลิกรถไฟเหล่านี้ ระบบขนส่งทั้งหมดที่เคยมีอยู่ก่อนโควิด-19 ถูกทำลาย” Sanjeev ซึ่งเป็นผู้โดยสารประจำกล่าวว่า “โดยส่วนตัวฉันใช้จ่าย 700 รูปีต่อวันเพื่อเดินทางไปทำงานโดยรถยนต์ และคำนวณค่าผ่านทางประตู Attibele คิดเป็นเงิน 10 รูปีโดยรถไฟเที่ยวเดียว”
Jyoti Gowda ผู้ประสานงานโครงการของ Wipro กล่าวว่า “ปัจจุบันฉันใช้เวลา 2.5 ชั่วโมงบนท้องถนนโดยใช้รถประจำทางหรือรถยนต์เพื่อไปยังสำนักงาน และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นถึง 6 เท่า ฉันเคยไปถึงสถานี Lottigehalli โดยจักรยาน
ขึ้นรถไฟไปยัง Karmelaram และ รถบัสไปที่ทำงาน ฉันเสียค่าใช้จ่าย 20 รูปี รวมทั้งรถไฟและรถบัสก่อนหน้านี้ ประหยัดเวลาได้มาก เนื่องจากรถไฟใช้เวลาเพียง 45 นาทีเท่านั้น”
Dr Rangarajan ซึ่งใช้รถไฟเป็นประจำเพื่อไปถึง Narayana Hrudyalaya กล่าวว่า “ต้องมีการแนะนำรถไฟอย่างแน่นอน ฉันรู้จักเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์หลายคนที่พึ่งพารถไฟอย่างหนัก”
Kusuma Prasad ผู้จัดการฝ่ายการรถไฟส่วนเพิ่มเติม ฝ่ายบริหาร แผนกเบงกาลูรู บอกกับThe New Indian Expressว่า “มีรถไฟทางเลือกที่ประชาชนสามารถใช้ได้
แต่ถ้ามีความต้องการอย่างมากสำหรับการนำรถไฟคู่นี้กลับมาใช้ใหม่ เราจะพิจารณาเริ่มรถไฟเหล่านี้ มีความแออัดที่สถานี Yesvantpur และรถไฟต้องเปิดทางสำหรับรถไฟ Express เราสามารถพิจารณาย้ายรถไฟคู่หนึ่งไปยัง Sir M Visvesvaraya Terminal เพื่อรองรับรถไฟ Hosur”
ในเดือนเมษายน Musk
บรรลุข้อตกลงการเข้าซื้อกิจการกับ Twitter ในราคา 54.20 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้นในการทำธุรกรรมมูลค่าประมาณ 44 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม Musk ระงับข้อตกลงในเดือนพฤษภาคมเพื่อให้ทีมของเขาตรวจสอบความถูกต้องของการอ้างสิทธิ์ของ Twitter ที่น้อยกว่าร้อยละ 5 ของบัญชีบนแพลตฟอร์มเป็นบอทหรือสแปม
ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน Musk ได้กล่าวหาอย่างเปิดเผยเว็บไซต์ microblogging
ว่าละเมิดข้อตกลงการควบรวมกิจการและขู่ว่าจะเดินออกไปและยกเลิกการเข้าซื้อกิจการของ บริษัท โซเชียลมีเดียที่ไม่ได้ให้ข้อมูลที่เขาขอเกี่ยวกับสแปมและบัญชีปลอม
Musk กล่าวหาว่า Twitter “ต่อต้านและขัดขวางสิทธิ์ในข้อมูลของเขาอย่างแข็งขัน” ตามที่ระบุไว้ในข้อตกลง CNN รายงานโดยอ้างถึงจดหมายที่เขาส่งถึง Vijaya Gadde หัวหน้าฝ่ายกฎหมาย นโยบาย และความไว้วางใจของ Twitter
ซีอีโอของ Tesla เรียกร้องให้ Twitter ส่งข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการทดสอบเพื่อสนับสนุนการอ้างว่าบอทและบัญชีปลอมมีฐานผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่ของแพลตฟอร์มน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่บริษัทระบุไว้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปีในการเปิดเผยข้อมูลต่อสาธารณะ
เมื่อเทียบกับฉากหลังนี้ Parag Agrawal ซีอีโอของ Twitter เมื่อเดือนที่แล้วยืนอยู่ข้างเมตริกสแปมของบริษัทที่มีมาช้านาน “Twitter มีและจะยังคงแบ่งปันข้อมูลร่วมกับนาย Musk ต่อไป เพื่อทำธุรกรรมให้สำเร็จตามเงื่อนไขของข้อตกลงการควบรวมกิจการ” บริษัทกล่าวในแถลงการณ์เมื่อเดือนมิถุนายน
